Lốp xe được làm từ nhiều loại vật liệu được thiết kế để tăng cường sức mạnh và độ bền. Lốp ô tô đời đầu chủ yếu được làm bằng cao su, trong khi lốp hiện đại kết hợp các vật liệu khác để kéo dài tuổi thọ và cải thiện khả năng phục hồi.
Lốp xe chủ yếu được làm từ cao su tổng hợp, cao su tự nhiên, thép, các loại sợi khác nhau và hóa chất.
Cao su-Các loại cao su khác nhau được sử dụng trong sản xuất lốp xe để mang lại độ đàn hồi, độ bền và độ bền. Chất liệu lốp khác nhau quyết định tuổi thọ của lốp và loại xe phù hợp.
Cao su tự nhiên-Lốp cao su tự nhiên được làm từ mủ cây cao su và có khả năng chống rách, chống mỏi và chống mài mòn.
Cao su tổng hợp-Lốp cao su tổng hợp được tạo ra bằng cách trộn polyme cao su butadien và cao su styren-butadien với cao su tự nhiên. Các tính chất vật lý và hóa học của polymer quyết định chất lượng và hiệu suất của lốp.
Dây thép-Thêm dây thép vào lốp xe sẽ cải thiện độ bền và cấu trúc của chúng. Dây thép tồn tại ở dạng dây, lớp hạt hoặc lớp đai, giúp lốp có độ ổn định và độ cứng tốt hơn. Hạt cố định lốp vào vành.
Sợi - Các sợi trong lốp xe được tạo thành từ nhiều loại vải khác nhau, chẳng hạn như nylon hoặc polyester. Giống như thép, sợi giúp lốp xe có thêm độ bền và khả năng chịu tải-. Chúng tồn tại trong lốp xe dưới dạng dây, bao gồm dây polyester, dây rayon, dây nylon và dây aramid. Ngoài việc mang lại sự ổn định về kích thước, dây sợi còn giúp lốp xe duy trì hình dạng và nâng cao độ bền cũng như hiệu suất của chúng.
Hóa chất – Hóa chất đóng một vai trò quan trọng trong sản xuất lốp xe và bao gồm các chất lưu hóa, chất làm dẻo, chất độn, chất chống oxy hóa và chất kích thích bám dính. Chất độn bao gồm muội than và silica, có thể cải thiện độ bền xé, độ bền kéo và khả năng chống mài mòn của lốp. Chất chống oxy hóa bảo vệ lốp khỏi hư hỏng do nhiệt độ và oxy gây ra, trong khi chất chống{2}}ozon bảo vệ lốp khỏi ozon. Các tác nhân lưu hóa bao gồm lưu huỳnh và oxit kẽm, là những thành phần quan trọng trong quá trình lưu hóa biến cao su thành vật liệu rắn. Các tác nhân lưu hóa có thể đẩy nhanh quá trình lưu hóa và ảnh hưởng đến độ dài cũng như số lượng liên kết chéo.
Cao su, thép, sợi và hóa chất có tác động đáng kể đến quá trình nghiền lốp. Để sản xuất ra hạt cao su phù hợp cho sản xuất, thép và sợi phải được tách ra khỏi cao su.
Các loại lốp
Thuật ngữ "lốp xe" là thuật ngữ chung, bao gồm nhiều loại phương tiện, từ lốp xe khách đến lốp dành cho thiết bị xây dựng, máy xúc lật, xe nâng hàng và nhiều loại thiết bị nặng khác, bao gồm cả xe tải có kích cỡ khác nhau.
Lốp thiết bị nông nghiệp
Lốp xe nông nghiệp phải đối mặt với những thách thức đặc biệt trong việc sửa chữa lốp do cấu trúc đặc biệt của chúng. Những chiếc lốp này được phân loại theo tỷ lệ chiều rộng-trên-đường kính; chiều rộng đề cập đến khoảng cách từ thành bên này đến thành bên khác và đường kính tương ứng với kích thước vành. Lốp xe nông nghiệp chủ yếu được chia thành hai loại: lốp thiên vị-và lốp radial, tùy theo phương pháp cấu tạo của chúng. Hơn nữa, lốp xe nông nghiệp thường có vấu trên gai lốp để tăng độ bám, điều này cũng làm tăng độ khó khi sửa lốp.
Lốp xe khách
Lốp xe ô tô chở khách thông thường thường được chia thành ba loại: lốp mùa hè, lốp mùa đông và lốp mọi mùa. Lốp xe mùa hè được thiết kế cho thời tiết ấm áp, mang lại độ bám chắc chắn trên cả đường khô và đường ướt. Lốp mùa đông được thiết kế cho môi trường có nhiệt độ-thấp, mang lại độ bám tuyệt vời trên đường băng giá và tuyết. Lốp mọi mùa được thiết kế để mang lại hiệu suất đáng tin cậy trong mọi điều kiện thời tiết.
Các loại lốp ô tô chở khách khác bao gồm lốp dành cho các phương tiện giải trí như mọi-xe địa hình (ATV) và ô tô thể thao. Lốp xe địa hình-được thiết kế để có độ bền và sức mạnh, phù hợp với những địa hình khó khăn như đường lầy lội, bề mặt cát và đường mòn nhiều đá. Mặc dù chúng không bền bằng lốp xe nông nghiệp nhưng chúng có một số điểm tương đồng. Mặt khác, lốp ô tô thể thao được thiết kế để-lái xe trên đường, mang lại độ bám vượt trội và hiệu suất cao nhằm nâng cao trải nghiệm lái xe.
Lốp xe tải
Lốp xe tải rất khác nhau tùy thuộc vào kích thước và khả năng chịu tải của xe. Lốp dành cho xe bán tải, xe tải và xe mô tô rất giống với lốp dành cho xe du lịch. Tuy nhiên, lốp dành cho xe tải sơ mi rơ moóc, xe tải khai thác mỏ và máy xúc bền hơn nhiều, được gia cố thêm để tăng độ bền và kéo dài tuổi thọ sử dụng.
Lốp xe tải đặt ra những thách thức đặc biệt trong việc xử lý vết nứt vì lớp lót bên trong của chúng dày hơn nhiều so với lốp thông thường và chứa tỷ lệ cao su butyl halogen hóa để ngăn không khí nén xâm nhập vào khoang và gây hư hỏng. Hơn nữa, lốp xe tải có gai lốp dày hơn đáng kể so với lốp xe khách, góp phần tăng độ bền tổng thể của lốp. Để kéo dài tuổi thọ,-lốp xe tải hạng nặng thường được đắp lại, bao gồm việc loại bỏ lốp mòn và thay lốp mới. Trong khi việc đắp lại giúp tiết kiệm chi phí nhưng nó cũng làm tăng độ khó làm hỏng những chiếc lốp này.
Lốp xe tải được gia cố thêm dây thép để tăng độ bền và khả năng bảo vệ. Mật độ lớp dây thép của lốp xe tải cao hơn 8% so với lốp xe khách, mang lại độ bền cao hơn. Ngoài ra, việc bổ sung các lớp dây thép giúp cải thiện khả năng chịu tải-và khả năng chống đâm thủng, giúp lốp xe tải chắc chắn và bền hơn.
Lốp máy móc xây dựng: Không giống như lốp xe khách và xe tải, lốp máy móc xây dựng rất lớn, thường được đo bằng feet hoặc mét chứ không phải inch và chiều cao của chúng thường tương đương hoặc thậm chí lớn hơn một người. Những chiếc lốp này có nhiều kích cỡ khác nhau để phù hợp với các thiết bị nặng mà chúng hỗ trợ và có khung chắc chắn được làm bằng vật liệu chống cắt-có rãnh gai sâu, nâng cao độ bền và hiệu suất.
Thách thức chính trong việc băm nhỏ lốp máy móc xây dựng nằm ở kích thước khổng lồ của chúng, đòi hỏi phải có cánh quạt dài, cánh-có tải nặng và phễu đủ lớn để chứa những chiếc lốp khổng lồ này. Trước khi được đưa vàomáy hủy lốp, hạt thép phải được loại bỏ. Do kích thước và trọng lượng lớn của lốp máy móc xây dựng nên xe nâng hoặc các máy móc hạng nặng khác có khả năng nâng chúng thường được yêu cầu đưa chúng vào máy hủy.
Lốp khai thác: Lốp khai thác thuộc loại-lốp địa hình (OTR) và được thiết kế để chịu được các điều kiện làm việc khắc nghiệt. Không giống như lốp thông thường, chúng sử dụng hợp chất cao su bền hơn và quy trình sản xuất tiên tiến để thích ứng với địa hình gồ ghề. Đặc điểm chính của lốp OTR và lốp khai thác mỏ là việc tăng cường sử dụng thép trong kết cấu, kết hợp với hợp chất cao su cứng hơn, dẫn đến khả năng chống rách và chống mài mòn cực cao.
Lượng thép dư thừa trong lốp máy móc xây dựng có thể nhanh chóng bị mòn hoặc làm kẹt thiết bị băm nhỏ, vì vậy những chiếc lốp này phải được gửi đến các nhà máy tái chế chuyên dụng. Lốp khai thác có thể đạt đường kính vài mét hoặc feet và nặng vài tấn, cần giảm kích thước ban đầu trước khi băm nhỏ. Sau đó, các mảnh-có kích thước nhỏ hơn sẽ được gửi đến nhà máy nghiền nhỏ để xử lý tiếp.
